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打印 2015年行將結束，從事造船行業的人最大的感受依舊是“冷”。全球三大造船指標繼續下滑，尤其是新接訂單量更屢創新低。屈指一算，國際金融危機爆發至今已超過7年，按照傳統的理論分析，國際航運業的波動周期通常為6－7年，但目前市場仍處低谷，對于市場前景的揣度或預測，似乎還是“冷”字當頭。
影響航運和造船市場的最重要因素，當數國際貿易活動的興衰起伏。近年來，除去美國金融危機、歐洲債務危機的蔓延，國際貿易格局的變化也更加值得關注和研究。其變化之一是美國等發達經濟體紛紛提出“制造業回歸”的口號，而隨著一年多來石油價格的大幅下滑，多數發達經濟體的制造業成本壓力已經得到明顯緩解，因此，其工業制成品的海外需求必將隨之減少。第二個變化則是貿易區域化的趨勢或特征正在日益顯現，在歐洲經濟聯盟、美加自由貿易區等獲得成功之后，最近，泛太平洋戰略經濟伙伴關系協定(TPP)取得了實質性突破。而有中國參與的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）談判也取得了重要進展，中國已與東盟、智利、瑞士、新西蘭、韓國、澳大利亞等22個國家和地區達成14個自貿協定。有專家認為，世界貿易格局的上述新變化，將降低跨大洋及洲際貿易的需求，同時，由于國際政治經濟秩序不斷發生變化，新興的市場主體日益增多，短期貿易安排因其靈活性而得到普遍青睞，也會影響到以遠洋運輸為重頭戲的航運市場。這兩點或將是導致全球航運業持續變“冷”的主要因素。
以新能源、新材料和電子信息技術為代表的新一輪技術革命，也在為全球貿易運輸量做減法、填負號。業內人士表示，從長期看，與海運相關的，包括物聯網、工業機器人、3D打印、可再生能源等顛覆性新技術的出現，將對國際經濟社會產生實質性影響，并對海運需求產生負面沖擊，進而對傳統商船市場造成影響。例如數字化制造，新一代機器人和人工智能可以大幅替代一般勞動力，以比較優勢為基礎的國際產業分工將逐步弱化，海運總需求的增長就非常有限。再比如可再生能源，新一代儲能技術和可再生能源技術將降低人類對化石能源的利用，從而減弱對原油和煤炭的需求，全球能源運輸也將受到影響。而當下最火熱的移動互聯網和分享經濟新模式，催生了物流的小批量與小規模發展業態，貨物和人的空間移位成本更低、效率更高，人們對時間的價值更敏感，這也將降低對水路航運的需求。
毫無疑問，只要大海不干枯，航運業就不會消亡。但是，世界貿易格局的變化，新技術浪潮的沖擊，將會形成巨大的夾擊態勢，使得全球航運業在相當長時期難以徹底翻身，這絕不是危言聳聽，而是已得到業內許多人士的認同。面對這樣一種大趨勢，我們應保持冷靜、客觀的心態，深刻把握市場有效且有限的需求，以創新、革命的技術方案或商業模式去滿足用戶需求，引領未來的市場。
與2008年之前相比，如今的船舶市場顯然極為冷淡，而這種冷態很有可能會變成一種新常態，需要我們做好坐冷板凳的準備，但這不等于我們就束手無策，坐以待斃。不妨再看看韓國同行的表現，盡管今年韓國幾大造船集團出現嚴重虧損的信息不斷傳出，但同時韓國有多家船企投入到液化天然氣（LNG）船液貨系統的研發中，并在絕緣保溫材料、超低溫管路等方面取得應用成效，在LNG船關鍵技術領域加速趕超歐洲、日本。今年為數不多的大型LNG船訂單，均被韓國造船企業斬獲，值得我們思考。而在國內，造船行業冷熱不均的現象同樣存在。其實這些都驗證了一個老道理：凡內虛者，難御冷風，輕則頭痛腦熱，重則沉疴不起。故而，強身健體，時不我待，至于對癥的藥方，且看各船廠“十三五”規劃給出答案。（中國船舶報 王孫）
