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打印 目前，我國船舶配套設備出口及裝船率不高。業內人士普遍認為，技術與售后服務的不規范、有關經驗的欠缺以及與國際慣例的不接軌是主要原因。學習、借鑒歐洲、日本、韓國等配套產業的經驗、方法和措施，有助于提高國產船配設備服務水平的，是提高國產船配設備出口和裝船率，實現轉型升級發展的有效途徑。
量力而行 提供成熟最佳配套方案
據了解，目前，我國船配企業與船廠簽訂配套產品合同后，經常會被要求修改、加賬，甚至到調試交驗前還有反復，給雙方的生產帶來很多負面影響。從表面上看，是船廠提供的技術要求不明確、不準確，以及技術上的不完善、工作不細所致，但實際上，船配企業負有不容忽視的責任。
通常，船廠的造船技術規格書對配套設備的描述比較簡單，設備的選項及選擇性配套要求經常隱含在規格書中的有關章節，且不提供全部而只是提供涉及有關配套設備內容的部分，導致船配企業只按標準技術協議版本做方案，很容易出現問題。這不僅可能導致船廠造船周期的延誤，雙方合作的不愉快，也會使船配企業備受指責，增加船廠、船東對其的不信任感，更可能對其品牌產品造成消極影響。而歐洲、韓國、日本的船配企業都會主動向造船技術規格書靠攏，提供最佳配套方案，并詳盡向船東、船廠介紹，說服船廠、船東向自己的配套方案靠攏。因此，國內船配企業應注意前期工作的重要性，主動與船廠進行認真細致的前期溝通，提前消化技術規格書的有關內容、要求。特別是技術規格書中模糊不清的內容，要核實清楚，提醒對方。同時，在編制配套方案時既不盲目提高設備檔次形成過配套，給船廠增加成本，又滿足技術規格書要求，進而形成高適性價比的最佳方案。
規范程序 提供高質量的調試和售后服務
由于服務工程師技術水平參差不齊以及服務程序的不規范，往往導致調試質量不高、服務周期較長等問題出現，常常引起船廠、船東的不滿。對此，國內船配企業應高度重視。而歐洲、韓國、日本船配企業服務的具體做法是，服務工程師在服務時提供一份統一標準服務格式的報告表格，其內容主要包括服務項目、服務時間、超時服務的原因、服務的質量、船廠與船東對服務的意見等。該表格每個工作日由服務工程師填寫，一式幾份，并交船廠生產負責人簽字確認。對某些特殊重大、技術復雜設備的提交試驗原則上由服務工程師負責，并對船廠、船東進行操作培訓。這樣的服務可防止船廠、船東操作人員因對設備不熟悉而導致出現故障或機損問題。同時，若因服務工程師原因而導致調試、施工出現問題，甚至延誤船廠交船，國外船配企業會更換服務工程師重新進行服務，也會承擔由此給船廠造成的損失。
此外，船配企業還應注意，在保證期內設備一旦出現問題，應及時答復并處理船東和船廠的意見和報告，否則，將承擔因此而產生的所有損失。
提前準備 確保不同設備互通互聯
現代船舶自動化程度較高，基本采用無人機艙和自動化控制，設備之間的數據采集、傳送、交換均采用數字方式，但不同品牌設備的接口不盡相同。如何很好地相互滿足技術接口要求，是不同船配企業必須協同好的技術問題。很多國內船配企業對此重視不夠，在資料確認、安裝調試時經常有通訊接口不能銜接，或缺少轉換元器件，或通訊方式不吻合等問題出現。這些問題的解決并非一日之功，常常需由設備雙方甚至三方工程師來協商解決。這不僅影響造船進度，也會產生額外的加賬費用，甚至導致設備不能正常工作。因此，國內船配企業應該提前準備，主動要求船廠和其他設備廠商提供相關設備的資料，主動安排有關試驗，保證本企業設備與其他廠商設備互通互聯。此外，還要考慮設備完成胎架試驗和工廠試驗再裝船后電磁兼容的影響。筆者多次遇到國產設備在安裝調試階段一切正常，而出海試驗時經常出現故障或死機現象。因此，要提前考慮電磁兼容問題，采取防干擾措施，以防不測。
我國船配企業還要及時、規范答復設備認可、工作、完工資料的繪制方法以及退審意見，特別是船級社的退審意見，而不要以為認同了退審意見或退審意見中有錯誤就可以不作回應。同時，一些船配企業不重視資料整理建檔工作，對設備的外購件資料不進行消化整理就直接交給船廠，使船廠、船東很難查核。此外，一些船配企業的設備已經升級或更新換代，但技術資料未能及時更新，老規格、老型號、老元器件的技術名詞仍頻繁出現，使實物與資料不符甚至導致配套方案過時。
遵守規范 重視安全防護、防爆要求
集裝箱船、滾裝船、油船、化學品船等船舶有危險品艙和危險區域。按照國際海事組織（IMO）要求，這些區域里檢測、照明、驅動等設備或元器件、傳感器、控制箱等的安全防爆等級均須滿足相應區域的等級要求。我國船配企業應特別注意造船合同、造船規格書中對裝載危險品貨物的規定，嚴格對應選擇配套相應等級的產品，不能將這項工作視為只是船廠的工作。
杜絕隱患 提供完備有限證書
根據需要，船配設備通常配備船級社證書和產品出廠合格證書，有的設備還需要配備船旗國或有關當局證書。各個船級社對證書要求不盡相同。對重要設備而言，有的既要產品證書，也要型式認可證書。船配企業不能僅申請產品證書而忽視型式認可證書。同時，型式認可證書的申請周期比較長，船級社既要對技術圖紙進行審查，也要對設備各個功能在相關機構做試驗。因此，船配企業要盡早做好產品的型式認可證書申請工作，不能等到合同生效后再申請，那將很可能導致交貨時無法提供相應證書，影響船廠交船。
此外，船配企業也應重視造船技術規格書中所要求的船旗國證書、當局證書、IMO證書等。如設備防爆證書，德國海上同業會（SBG）、 德國聯邦海事及水文測量機構（BSH）證書等，并注意所發證書的時限時效，特別是歐洲一些國家的勞工委員會標準證書。船配企業獲取歐洲某些證書可爭取船廠的支持，因為有的歐洲證書可由船廠協助解決。
注重細節 滿足有關標準要求
細節決定成敗。我國船配企業需注重造船技術規格書中未涉及的元器件的標準問題，如通用燈具內的燈腳、燈管、插座插頭、管接頭、公制英制的元器件等，特別是消耗品、備件。船配企業出口設備或為出口船配套時，應采用國際標準或歐洲標準，如國際電工標準（IEC）、德國標準協會標準（DIN）等。如果要采用中國船舶工業行業標準（CB）、中國國家標準（GB），必須先隨著國際航運業綠色節能環保趨勢的發展，船配設備已進入超級智能化技術和超級綠色環保技術時代，這是我國船配設備品牌發展的新機遇。我國船配企業應堅持“為船東著想、為船廠著想、為市場著想”的思路，認真學習國外先進船配企業的經驗，敢于創新，以優質的產品和服務闖市場，最終贏得市場認可。（來源：中國海洋工程網）
