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打印 近年來，霧霾天氣時常“襲擊”北京，10月初的北京市區再次受到霧霾的持續影響，能見度較低，空氣質量差，市民紛紛戴口罩抵御霧霾。對付這種“人間仙境”的方法仍不多，目前有效的解決方案仍是“戴好口罩，等風來”。
在大風來時，北京的天也很晴朗。而大風退去，霧霾不散，讓人看不清方向。這與船舶市場何其相似，在航運市場繁榮、造船市場景氣時，擴產能、拿訂單，船廠雨后春筍般的誕生，而在造船市場蕭條了六年之久的今天，許多船企船臺閑置，甚至破產重組，日子不好過，也看不清船舶市場未來的方向。
圖1：2014年前三季度波羅的海干散貨指數（BDI）運行情況
圖2: 2014年前三季度全球新造船市場情況
圖3: 2014年前三季度我國新造船市場情況
就2014年前9月來看，波羅的海干散貨指數BDI在年初時一度站穩2000點，之后逐步下行，在今年7月份曾連續下跌18個交易日，到達年內低點723點，由于季節性因素關系，之后走出了一小波漲幅，但好景不長，在達到1197點，又出現下調，10月9日的BDI指數為974點。
航運市場的不景氣必然波及新造船市場，據克拉克松統計，2014年前三季度，全球新接訂單為1388艘，9018.3萬載重噸。從新接艘數來看，接單量呈下降趨勢，9月份新接艘數為71艘，已經連續兩個月定船艘數未過100。從新接訂單以載重噸計，第一季度4621.1萬載重噸，占到新接訂單量的51.2%，超過二、三季度的總和，8月份的新接訂單量為364萬載重噸，創年內新低；盡管前三季度的新接訂單量僅比2013年同期下降了18.1%，但距2013年全年新接訂單量17738萬載重噸還有很大的差距，以目前形勢來看，2013年四季度新接訂單量6724.1萬載重噸的“小瘋狂”不會在今年四季度重演。
據克拉克松統計，2014年前三季度，我國造船新接訂單691艘，4399萬載重噸，占到全球新接訂單量（以載重噸計）的48.3%，較2013年全年我國占全球新接訂單占比47.7%略有提高。
分季度來看，2013年四季度成交3548萬載重噸，2014年前三季度分別成交2213萬、1322萬、864萬載重噸，成一路下滑走勢。8月份更是慘淡，新接訂單量僅為115萬載重噸，9月份從載重噸來看，新接訂單量出現了大幅反彈，但成交艘數僅為35艘，比8月份的37艘還低。新接訂單載重噸數的反彈與9月份中遠集團在國內船廠訂造多艘大型集裝箱船、大型散貨船有關。
據筆者觀察，我國新造船市場的此次調整，不僅僅是造船盛衰周期的原因，更是我國經濟結構深度調整的原因，伴隨著我國經濟發展進入新常態。因此，我國船舶工業也進入了一個新常態，筆者認為船舶工業不可能延續過去的高增長態勢，勢必增長速度會降低，勢必產業結構要調整，勢必技術效益要提升，這與人口紅利拐點已到和全球化紅利的驅動大不如前，我國經濟發展進入新常態等原因有關。
在霧霾天氣行駛，既要看清信號燈，也要跟好交警的手勢。在船舶市場低迷的今天，船企既要把握市場規律，也要吃透政府政策。
針對我國船舶工業的發展問題，政府也出臺了相關政策。近期影響力較大的有“白名單”與“固定資產可加速折舊”等政策，這對提升船舶產業集中度，提升造船技術大有裨益。
“白名單”將為國家和地方相關政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢造船企業集中，而隨著信貸資源和政府補貼向規模較大的企業傾斜，將促進船舶企業的優勢劣汰，提高船舶行業的集中度。
固定資產可加速折舊，有利于緩解船舶企業的現金流困局，有利于船舶企業做出購買先進設備的決策，在新技術革命的潮流下，新設備所帶來的效率提升、生產船舶的附加值提升，將遠大于舊設備。我國政府推出的可加速折舊的稅收方案，能夠使船舶企業加大設備更新速度，生產出附加值更高、市場競爭力更強的船舶，有利于實現船舶行業的技術升級。
在航運市場不景氣、船舶市場不明朗的今天，船企需要做的就是保護好自己，短期內“戴好口罩”，做好現金流管理，做好風險控制，長期內“鍛煉身體”，提升造船技術，提高核心競爭力。熬過去，等風來。（中船重工經濟研究中心 譚 松）
