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打印――評江都船企連贏兩場棄船官司
自從國際金融危機以來，航運市場持續低迷。為了轉嫁危機，船東往往對已訂造新船借故推遲交船。更有甚者千方百計找船企差錯，以達到“棄船”目的，這種現象在中國的船企中頻頻發生。而江都船企卻連贏兩場棄船官司，實為可貴。
船企造船是訂單式小批量的產品，憑合同（附技術規格書等附件）生產，所以，造船合同的簽訂是船企造船關鍵的一環。而造船合同涉及的內容十分復雜，有技術的、有管理的、有金融的、有法律的等等。在簽訂合同中，一般船企都采用現成的造船合同版本。目前世界上造船合同版本主要有歐洲版本，美國版本，波羅的海版本，日韓版本，我國采用的版本是由中船下屬中貿公司參照日韓版本編寫的版本，這一版本對船企比較有利。現在我國正在推行的是上海版本，該版本更加體現了公平、公正原則，但其推廣實施還需一段時間。
按照合同的“公平公正”原則，合同規定誰過錯，推負責。在江都船企和新加坡某海運公司（以下稱船東）簽訂的合同中，船東提供圖紙和鋼材，這樣，船東就要承擔圖紙和鋼材準時提交和提供合格圖紙和鋼材的風險，這里的風險，時間上有兩個狀態：準時、不準時；物品也有兩個狀態：合格、不合格。這就有四種組合：
從這樣形成的四種組合中可以看出，只有第一種組合是合格的，其余三種都是不合格的，也就是說，船東提交不合格的概率有75%。所以，在合同簽訂中要十分注意船東提供圖紙、材料、設備的風險，在履行合同中，要充分收集這些證據，這是十分重要的。
同時，對船東因遲交物品而造成的時間影響，要根據實際進行計算，不能進行時間累推，如船東遲交10天物品，船企便推遲十天交船。因為有時船東推遲2天，而影響船企交船的時間是1-2個月。
對天氣等自然因素造成的不可抗拒的影響，要盡到告知義務，例如舟山遭遇臺風，船企停產要告知船東；臺風過后恢復生產，也要盡到告知義務。這是合同要求，也是雙方的義務。
仲裁地的選擇是一個法律事件，雙方都必須十分謹慎。從一些合同中可見，對仲裁地的選擇，往往雙方都十分馬虎，我國與新加坡船東簽訂造船合同，仲裁地選到香港是正確的，但發現船東在兩份合同中，卻有兩個仲裁地，一個是新加坡，一個是香港，這就往往容易被法院認定為你缺乏誠信。
對船東因推遲支付人民幣而使船企造成的損失，不但要算直接損失，還要算間接損失，這對船企是很有利的，特別是船企律師對此提出的訴由，不是應訴，而是根據自己已掌握的船東對船企造成損失的證據，進行反訴，這是很成功的一擊，變被動應戰，為主動出擊，使勝訴起了關鍵作用。
我國船企要在船舶仲裁中學習外國法律，在實際履行合同中收集、保存、整理好各種證據。因為打贏一份官司，挽回的不僅是金錢，而且是船企的信譽和國家的尊嚴。
舟山市出口船舶預警示范點
傅 智 業
