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打印今年一季度由于受到全球新冠疫情的影響，許多來自疫情中高風險的國家和地區的船舶不能進舟山港修理。以至使舟山的修船出口產值下降22.9%，將近3成。這對舟山的船舶出口產值和服務外包產值影響很大。許多修船企業的經營部經理都說，船廠多年來營造的良好客戶關系都破壞了。如果不及時修復與船東之間的客服關系，以后必將失去大量修船的訂單。
隨著疫情的緩解和世界各國對疫情的開放，舟山應該在疫情防控和發展修船業之間進行動態平衡。在有效的疫情防控前提下，大力發展船舶修造業生產。不過度防范，也不一刀切，更不要層層加碼。
目前從全球航運市場來分析，隨著IMO的EEXI規范在2023年1月1日開始實施，全球現有的船舶中，有60%的船舶需通過降低航速，來滿足EEXI的能耗要求。尚有40%的船舶光是通過降低航速是達不到EEXI能耗的要求。必須對主機進行能源的替代，如用LNG、LPG、甲醇、氫等新能源燃料。有許多老舊船舶改裝成本較高，在其生命周期內難收回成本，那只能是直接拆解，退出航運市場。
不管是現有船舶的減速和主機的改裝都必須在船舶修理廠進行作業。例如，對現有船舶的減速航行，那么對船舶的 球鼻艏必須進行重新計算、設計后進行改裝。因為球鼻艏的破浪減少船舶航行阻力的功能，是與船的航速相關聯的，航速降低，球鼻艏的形狀必須改變。同時螺旋槳也將重新設計、計算，重新制造安裝。因為螺旋槳的大小與形狀與船舶航速相關。如果還要增加船體氣膜減阻潤滑的功能，還需加增加不少工時。所以這些業務量是比較大的，并且這些工程必須在修船廠進行。如果船舶要進行主機改裝，如用燃油改裝為用LNG或LPG燃料，這一工程的作業量更大。船體需接長，主機要更換，各系統都要重裝，相當于重造1/3條新船。所以船舶修理廠，必須要做好技術準備，要熟悉這項業務。目前舟山中遠海運重工正在著手船舶雙燃料改裝業務，舟山的修船廠可以向他們學習這項目的管理、技術等經驗。
舟山各修船廠在前兩年的疫情防控中，在市、區疫情指揮部指導下，已經有了許多成功的經驗和有效的做法。要在下階段防控中，做好防控和生產相平衡，在確保安全的前提下，努力抓好生產，使生產防控二不誤。要大力發展船舶工業的生產，為企業、為職工、為社會創造更多財富。
目前，舟山的幾家著名修船企業，例如，舟山中遠海運重工、浙江友聯船舶修造有限公司，萬邦船舶重工、舟山鑫亞船舶有限公司，正在搞修船生產數字化轉型。目前船廠存在原材料、設備價格上漲，人員工資上漲，工廠招工難困境，只有實行數字化修船改造，才是降本增效的有效途徑。從短期來看，工廠投入資金較大，在實施過程中也會碰到種種困難，但從長期來看，是企業發展的必經之路。市里有關部門也在為企業組建數字平臺，形成船舶智慧大腦等。修船企業要抓住這一機遇，迎頭改革創新，爭取舟山船舶的修造業更上一個新的臺階。（協會秘書處）
