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打印新船能效設計指數（EEDI）已經實施多年，并取得了良好的節能減排的效果，并且這個指數的要求在逐年遞升。而對于現已運行的船舶，如何規范其節能減排的行為呢？IMO在前幾年就提出了現有船舶能效指數（EEXI）與碳排放強度指數（CII）這個規范要求。此規范將于2023年1月1日實施，這一舉措將對運行中的船舶產生重大的影響。為了符合這一規范的舉措，數量龐大的船舶需要節能改裝。運行中的船運公司將進行運營優化。由于運行中船舶航速降低，投入運力增大；老舊船舶將快速退出航運市場，進行折解。這將對造船業、修船業帶來無限的生機。2023年1月1日離現在只有九個月的時間，實施這一規范就在眼前，舟山的船舶企業需要及時了解，早做準備。
現有全球船隊的能耗狀況
據航運權威機構調查，在全球現役船隊（散貨船、油船、集裝箱船）中只有21.7%的船舶符合船舶能效設計指數（EEDI）和船舶能效指數（EEXI）要求。目前運營中的油船及散貨船船隊中，通過啟用軸/發動機功率限制系統，有60%的船舶在理論上能滿足EEXI的要求。而不能滿足EEXI要求的40%的船舶，只有通過多種手段的改裝、新裝來滿足達標要求，否則只能退出航運市場。
無論采用哪一種手段，都將對現有的船舶進行重大的改裝，這將對修船業帶來無限 的生機。舟山的修船業是國內的重點行業，業務量占到全國修船量的40%以上。這一舉措實施，舟山修船業又將 紅火。舟山的船企你準備好了嗎？
現役船舶減速，要保持原來的運量，投入的運力要大增；老舊船舶退出市場，這將新增大量的新船。綠色環保智能型船舶深受航運界青睞，造船業在原有復蘇的基礎上，又將紅火一番。
修船市場：未來幾年持續紅火
目前，全球運行中的船舶要符合EEXI的要求，最直接的舉措，是降低主機功率，該舉措對船體基本結構和布置無影響，但主機功率降低會對船舶的航速產生一定影響。船東為了配合主機降功率，會對螺旋槳、球鼻艏進行改裝，因為球鼻艏的形狀是與船舶的吃水、航速有關，航速變了，球鼻艏必須重新設計、制造、安裝。螺旋槳也同樣道理，在新的航速下，必須重新設計、制造、安裝。以上二項改裝是為了適應船舶低速航行提高推進效率。這一業務量工程比較大，改裝的船又多，這一改裝不亞于脫硫塔安裝。
其他的舉措還有安裝節約燃料的螺旋槳附件，船載直流供電系統、空氣潤滑減租系統、太陽能設備和風帆設備、氣流減阻系統等，這一切的改裝和新裝，都需在修船廠進行，修船廠的業務增加不少。
最大業務量在于船舶主機的改裝。現役大部分船舶主機的燃料是以輕、重柴油為主。燒重油的船舶加裝了脫硫塔。柴油燃料不能達到減排要求，各家船公司都在尋找燃料的替代品。目前在用的有LNG、LPG燃料，在試用的燃料有甲醇、氫、氨，生物燃料油等。但用LNG燃料的船舶最多，新造船中有20%以上是用LNG雙燃料主機。如果現有燒柴油的主機改裝為LNG雙燃料主機，這個業務量是非常大的。船體要加長，機艙系統全部要更換，還要加裝LNG儲氣罐等。上海華潤大東船務工程有限公司給德國船東15000TEU的集裝箱船改裝雙燃料主機，工程費用達3000萬美金。相當于新造一條同等載貨量的散貨船的費用。這需要多少新技術的應用，舟山的修船企業為了順利承接這項業務，必須要有技術儲備。好在（舟山）中遠海運重工船廠，已經承接了這種船舶改裝業務。將為舟山的修船業做了創新嘗試。以后這一改裝業務量大、價值高，是舟山修船業3-5年內修船業務的主要增長點。
造船市場：新船訂單大幅增加
現有大量的船舶以降低航運速度應對EEXI的要求。在固定航線中，要使運量保持不變，必須增大運力，也就是要增加船舶運行艘數。如果以集裝箱船為例，其航速從14節降到12節，降速14.3%，其運力的增加將是25%以上。因為運行船舶的體量大，這25%的比例的增長量，就有不少新船要投運。
有許多高令老舊的船舶，在實施EEXI以前，都還在運行。現在實施了EEXI規范，改裝不合算，只能提前退出航運市場。這些高令老舊船舶約占現役船舶的比例為20%左右。這兩筆船源一疊加，新船的量迅速增大，造船業也將快速復蘇。
希望是給早做準備的企業
舟山船舶企業要承接船舶改裝業務，就得提前做好準備。包括硬件條件：設施、設備的更新、擴大；制造工藝的改進。組織管理的理順等等。更主要的是技術儲備和人才的培養，最終的決定因素是人。
舟山市政府及各有關部門也要大力支持舟山船舶工業的發展，制造業是立市之本、強市之基。制造業興旺發達，有利于社會進步，企業發展，人們安居樂業。（協會秘書處）
