返回
打印船舶工業是舟山的支柱產業，在金融危機來之前舟山船舶工業的新造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均占到全國造船三大指標的12%-15%之間，真不愧為全國船舶工業基地。
但在金融危機以來，由于銀行銀根收緊，民營船企貸款困難，再加上船東造船預付款減少，材料、設備、人工工資上漲等方面的原因，有許多著名的船企相繼破產,對舟山的造船業帶來很大的負面影響。
但經過這幾年來的經濟調整，船舶工業產能也有所縮小。隨著全球新冠疫情的控制，經濟全面復蘇，運輸市場有極大的好轉，造船市場也有所紅火。
從全球航運市場來分析，經過十多年的調整，時間進度接近半個完整周期。（一個航運市場完整周期約為25年）。新一輪新造船市場上升周期已開始。
一、運力調整、造船產能調整已接近尾聲
10年來，船型經過1-2輪大規模拆解和船東大規模破產重組，船隊增速連續7年走低，并于2019年開始折頭回升，導致2020年海運量回調，2021年全球海運量明顯反彈和運價大幅增長。意味著航運市場運力出清基本結束。
自從國際金融危機以來，受訂單大量減少及船價持續走低等因素影響，全球許多造船企業紛紛破產清算與兼并重組。在市場的作用下，全球擁有萬噸以上接單或交船記錄的船廠從440家減少至2016年的180家左右，并基本保持穩定。
二、國際海事公約的實施，推動新造船市場加速復蘇
近年來IMO在環保方面的立法加快，壓載水管理、硫排放等相關公約相繼實施，現有船舶設計指數（EEXI）、碳純度指數（CII）等將于2023年正式實施。壓載水處理系統的最后安裝期限是2024年9月。老舊船舶因改裝費用難以回收，船東還是愿意將舊船實施更新；中長期船舶將降低航速而相應減少航運市場的運力；新造船快速向替代能源動力方向轉變。這一切都加快了新造船市場的復蘇。
今年估算全球新造船市場約為9000萬DWT,全球的造船能力約1.2億DWT，產能利用率達75%，處于產業發展的正常水平。新船的價格因市場需求增加，材料、設備、人工工資價格的增加會有較大幅度的提升。
船舶工業是舟山的支柱產業，前幾年船舶工業的出口產值占到舟山全市出口產值的40%左右。最近幾年略有下降，但也占到全市出口產值的30%以上。舟山的船舶業如何在這一輪新的造船周期中，重整雄風，這是舟山造船界同仁的共同愿望。
我國是世界造船的大國，年造船量約占全球造船量的45%左右，約為4000萬DWT。舟山造船量以占國內造船的10%計算，造船量約為400萬DWT。以舟山目前比較活躍的幾家大型造船企業，有能力承擔這一產能。常石（舟山）造船企業一年的產能是120萬DWT，長宏國際船舶修造有限公司、揚帆造船集團均有100萬DWT的造船能力，舟山中遠海運重工有30萬-50萬DWT以上的造船能力。這幾家大造船企業已能完成350萬WDT以上的造船量。其他，浙江東鵬船廠、凱靈船廠、舟山寧興船廠、舟山和泰船廠等中小船廠完成30萬-50萬DWT的產能也不在話下。從技術、經營管理等各項造船能力來評價，舟山的造船綜合實力，還處于地方造船企業的前列。舟山造船的船型有汽車運輸船（PCTC）、支線集裝箱船、化學品船、控泥船、拖輪、支線LPG船等有一定技術含量。造船的速度略遜于江蘇船廠，但差距不大。所以這個基礎也是比較好的。雖然船舶工業的利潤較少，但是其對上下游產品的帶動和勞動專業的促進效應非常明顯，舟山有近十萬的勞動力就是圍著船舶工業轉。
目前，舟山造船企業最欠缺的是資金困難，但是這個資金壓力也不是很大。常石（舟山）船廠、舟山中遠海運重工的資金可以自行解決，長宏國際船舶修造有限公司資金也基本能自行解決。主要是揚帆造船等民營企業資金困難，如果市里能建立30億-50億的船舶業發展基金，能提供低息貸款，這一資金的困境，就能解決。
從經濟上來算，400萬DWT的造船量的產值約為600億元，再加上修船、船配產品、其他船舶服務業產值250億左右，一年的產值就有850億元。光是出口退稅就有幾十億元。如果建立基金后，低息及壞賬損失10來個億，完全是收益大于損失。促進繁榮大大優于蕭條。
船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”，同時，船舶工業是戰略性行業，其發展關系國防裝備的強弱以及同為戰略性行業的航運業的興衰。為此舟山只有通過大力發展船舶工業等重要產業，成功推動工業技術進步以及社會組織能力、管理水平、人口素質等在內的系統現代化進程。舟山船舶工業的興衰，關系到舟山現代產業的發展、社會的共同富裕和人們的精神文明。(協會秘書處)
