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打印今年初發生的新冠肺炎疫情，對全球經濟產生了嚴重的影響。歐美各國疫情尚未得到有效的控制，有的城市還處于封城狀態。新興的金磚國家、非洲各國疫情也相當嚴重，唯有中國疫情基本得到控制，復工復產也十分理想，今年前三季度經濟處于正增長。與世界經濟息息相關的航運市場，尚未復蘇。造船市場也十分低迷，今年新建造船舶數量創30年來最低。由于疫情影響了人員的交往，無法進行業務洽談，也影響生意的成交。
但是去年年底開始，壓載水公約、廢氣排放標準的實施，船東紛紛安裝壓載水裝置和脫硫塔，著實使修船業紅火了一段時間。
舟山作為全國修船基地，修船業務量十分飽滿，各大修船企業都在開足馬力抓緊修船。同時，在市政府“綠色修船”規劃下，進行環保優化取得了較好的效果。現將舟山市1-9月船舶工業的出口狀況分析如下：
一、舟山市船舶工業1-9月份出口數據
舟山市船舶工業1-9月份共計出口產值165.64億元，其中修造船出口139.44億元，同比增長16.6%。其中造船出口產值52.30億元，同比下降37.5%；修船出口產值87.15億元，同比增長1.4倍。脫硫塔改裝產值26.20億元。
1-9月份全市共計出口總產值428.09億元，船舶工業出口占全市出口額的38.70%；其中造船出口占比12.20%，修船出口占比20.40%，脫硫塔改裝業務占比6.1%。
1-9月份舟山船舶工業出口增幅較大達到16.6%，主要貢獻是修船業增長1.4倍，脫硫塔改裝產值占造船產值一半。今年是舟山修船行業的大豐收年，也是頂峰期。由于高、低含硫量的燃油價格相差不大，低硫油供應也十分方便，船東對安裝脫硫塔也失去了積極性，這一陣子紅火也將結束。
二、存在的主要問題及解決辦法
1.對于舟山船舶工業中造船企業
經過2008年全球金融危機舟山市許多著名造船企業，如五州、正和、歐華相繼破產，船舶出口產能大為減少。這次疫情影響，更是對造船企業雪上加霜，新造船訂單降至30年來最低。近幾年來舟山的民營造船企業基本未接到造出口船的訂單。原來舟山船舶工業在全球造船界有名的民營企業：金海重工（現改名為金海智造）、揚帆造船、歐華造船，歐華破產重組，金海、揚帆艱難度日，舟山的造船業已萎縮。目前尚有幾家造船企業還是比較活躍，外資企業常石造船，國企舟山中遠海運重工和凱靈船廠，要發揮好這些船企造船的樣板作用。還要扶持幾家有一定技術含量、造特色船型的企業，如長宏國際的支線集裝箱船、揚帆造船的7800車PCTC，以及浙江東鵬船舶有限公司的支線LPG、LNG船型，凱靈船廠的拖輪。要保持舟山造船的火種，不然舟山將失去船舶建造市場。
目前政府出臺的對民營企業的優惠政策都基本到位，唯獨銀行對民營企業貸款未松動。企業造出口船保函還開不出，融資也十分困難。是否可在國家政策許可的條件下，給舟山自貿區造船業開一個融資的口子，救活一批能造船、會管理的民營造船企業。
2.對于舟山船舶工業中的修船企業
這幾年舟山修船企業得益于壓載水公約、廢氣排放標準等國際規范的實施，生產形勢一年比一年好。今年是舟山修船業的高峰期，產值將超過100多億元。同時修船企業環保工作也做得十分出色。機器人高壓水除銹也在骨干船廠普及。固廢、液廢、氣廢也得到了有效控制。油泥處理也逐步走上正規。脫硫塔安裝紅火了兩年，明年也接近尾聲。
明年修船業，競爭會更激烈。疫情告訴人民，產業鏈的斷缺對整個產業鏈的安全帶來很大影響。所以，歐美各國都有將停產的船廠恢復造船、修船的意向。韓國要打造成亞洲修船的中心。新加坡也加大投入海洋事業的力度。國際形勢的發展充滿競爭。國內修船業競爭也非常激烈，山東、江蘇、福建、廣州都在發展船舶工業，都會對舟山船舶工業造成一定的壓力。
舟山的修船業，要充分發揮舟山的航道、海域、岸線、政策、人文等優勢，在修船業中做到人無我有，人有我精，人精我巧，不斷創新的優勢，走在全球修船業的前端。在國內國際雙循環的經濟中發揮更大的作用。
政府、大專院校要成立舟山修造船研發中心，對舟山修造船進行宏觀指導、市場調研、工藝創新等。各類職業院校，要培養出多層次的實用人才。只要上下齊心協力，舟山船舶工業基地還能發光發熱。（協會秘書處）
