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日前，中國造船工程學會組織專家對舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》項目實施了科技成果評價。
該塢修綠色涂裝項目旨在用超高壓水替代打砂，實現行業“塢修2.0"的目標，在修船界已持續推動3年。“塢修2.0"的主要指標是“0905"---即塢修 揚塵排放為“零”、塢修固廢收集率為90%、塢修廢水排放為“零”、塢修揮發性有機物( vOCs )收集率為50%。3年來，中國修船行業的兩大行業組織和《中國修船企業》編輯部在萬邦永躍先后召開了5次綠色修船現場交流會，全國修船企業積極貫徹“環保攻堅戰”的大政方針，在供給側深化改革和“三去一降一補"中，勇于克服困難，紛紛行動起來，積極推進塢修綠色涂裝。尤其是自2017年8月以來,萬邦永躍在塢修涂裝中已實現船體超高壓水除銹完全替代打砂，且將該技術連續應用超過500艘船，在全國處于第一位。
根據中國造船工程學會修船技術學術委員會和中國船舶工業行業協會修船分會的觀點，“塢修1.0"是以高速度增長為特征的塢修機械化。自20世紀80年代以來，塢修機械化奠定了中國修船大國的歷史地位，功不可沒。但是隨著“環保攻堅戰”理念的深人人心，推行以高質量發展為特征的“塢修2.0'越來越成為行業的共識。根據上述科技成果評審反映情況看，“塢修2.0”的進展情況令人鼓舞。
首先，塢修揚塵排放為“零”。行業各廠都在進一步降低揚塵，有以壓縮空氣為動力的“砂加水”，有以高壓水泵為動力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過渡來減少揚塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導軌架和艙室的涂裝工程。但在塢修的船體涂裝修理上.各廠都遇到了瓶頸，如新技術尚未完全替代打砂、成本尚未具有競爭力、項目投融資機制尚未建立，系統性地解決對氣水土的環境影響尚未有成熟的治理技術等。全行業至今實現連續替代且塢修揚塵排放為“零”的企業，目前只有萬邦永躍。目前也有不少央企船廠已經加大研發力度，后發優勢明顯，如中遠海運重工有限公司和招商局工業集團有限公司都在今年獲得國家科研的支持，業內期待3年以后再看誰執牛耳。
第二，塢修固廢收集率為90%。塢修固廢收集主要對象是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等,不少船廠已經紛紛嘗試真空回收等技術。萬邦永躍通過引進、吸收、改裝、創新等手段，研制并獲得國內專利的“帶回收的除銹頭”，通過超高壓水全面替代干噴砂，從而實施上述塢修固廢的全面收集。目前，該項技術已經處于系統完善階段(未端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過裂解法，正在比較、選擇)。
第三,塢修廢水排放為“零”。塢修廢水主要對象是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統合一，后者在萬邦永躍已經通過自主研發的回收設備“船塢藍鯨”，實施100%的回收， 目前已達到全面回收再利用。其他船廠也有此類設想和準備，但進展成果不甚理想。
第四，塢修VOCs收集率為50%。塢修VOCs收集主要對象是無組織排放作業方式下的VOCs,其中六成產生于噴涂，四成產生于成膜(后者在行業尚未有明晰的有效治理路線圖)。萬邦永躍已通過自主研發的噴涂防漆霧擴散設備實施對VOCs實施有效回收，目前處于系統集成階段(油漆涂敷階段的VOCs收集后的處理技術選型)。其他船廠也有研究和仿制，但要實現50%的塢修VOCs收集率目標，全行業尚需加大科研力度和投資。
專家表示，實現上述替代的關鍵是系統集成，以實現高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設備總成的故障率最低、收集回收的效果最好以及綜合成本效益指標最優的目標。根據萬邦永躍連續在500多艘船舶采用船體超高壓水除銹工藝的紀錄來看，專家認為在系統集成上，萬邦永躍在全行業處于引領和示范地位，技術比較成熟，效果比較明顯。
行業還可從本次成果評價中看到,萬邦永躍的自動噴涂設備,已經實現噴涂機自動跟蹤除銹點，下一步是除銹頭自動跟蹤銹蝕區，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形;萬邦永躍的設備總成“塢修精神”和“塢修藍鯨”已經出口到新加坡的船廠：萬邦永躍已經與沿海和長江的多家船廠簽訂了多個合作協議,準備輸出它的綠色修船解決方案和設備總成。對萬邦永躍的綠色修船科技成果，全球海事界著名刊物《貿易風》今年上半年已經發出感嘆，稱“中國正在領導世界生態環保的修船技術”。業內專家紛紛表示,應該盡快確立中國綠色修船在“一 帶一路"沿線乃至全球的引領地位。業內船廠殷切期盼，沿海和長江經濟帶的政府主管部]加大對綠色造船修船的支持力度。
(作者李正建 中國船協修船分會秘書長、中國造船工程學會修船學委會首席修船專家)
