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打印自從2008 年世界金融危機以來,航運市場雖有小幅升降，但始終未能走出低迷狀態。船市受航運市場影響，一直來不景氣。舟山的船舶工業因受世界大環境的影響，一路走來也十分艱難。銀行保函開不出，出口船舶的訂單接不到；船企資金鏈斷裂，骨干船企破產，許多船企只能怠速生產,船舶出口數量明顯減少。但因舟山全市出口的總額比較小，船舶出口的產值仍占全市出口的相當比率。舟山作為全國船舶工業出口基地，仍然在發揮一定的作用。現就2018年舟山船舶工業出口情況分析如下：
一、出口船舶制造及外輪修理情況
舟山市船舶工業1―12月份共計出口的產值116.76億元，同比下降17.4%；其中造船出口的產值80.18億元，同比下降23.7%；修船出口產值36.58億元，同比上升1.0%。
2018年全市出口總值424.82億元，船舶占全市出口額的27.5%；其中造船占比18.9%，修船占比8.6%。這個比例隨著舟山的油品等大宗物資出口值的大幅度增長會逐年減少。
造成舟山船舶出口下降的原因：1、新接出口船舶訂單減少。因為承接出口船舶，船東為了預付資金的安全，要求銀行為船廠開具銀行保函，但舟山許多船舶企業財務狀況不良，銀行拒開保函。有的船舶企業財務狀況尚可，銀行為了資金遠期安全，也拒開保函。所以舟山的大部分民營企業開不出銀行保函，接不到出口船舶。只有外資企業常石（舟山）造船、央企中遠重工（舟山）公司及舟山長宏國際造船開得出保函，接到一部分出口船舶的訂單。2、舟山有一些明星造船企業相繼破產，也有一些骨干造船企業因缺少資金，在怠速生產，維持工廠不關門。這樣不但減少了船舶出口量，也給舟山的造船業帶來很大的負面影響。3、船市持續低迷、船價低，造船預付款少，船企墊資造船、虧本造船,多造多虧也是減少造船的原因之一。全國的造船技術在不斷進步，舟山的造船業在生存線上徘徊，舟山的造船優勢在弱化。
舟山修船形勢分析：舟山的修船業在全球船市低迷的大環境下，仍能獨顯風采的原因：1、得益于舟山十分優越的自然環境，有多條國際航道經過舟山，又有上海、寧波舟山二大世界大港口，每年經過舟山海域的船只有5萬多艘。港口長年不凍，可全年承接修船業務。2、舟山的改革開放政策給外輪進出帶來許多方便。3、全球有大量的船舶在運營，船舶每年都必須維修，這是剛性需求。隨著全球船舶的增多，船舶新規范的實施及技術更新,修船業的業務量更大。4、舟山修船有良好的口碑，質量好、周期短、價格便宜。舟山的修船優勢尚在。
二、存在的主要問題及解決辦法
對造船企業，政府部門要協調金融單位突出解決出口船舶企業開保函的問題，如果開不出保函，船企無法承接出口船舶，造出口船就成為空話。同時要加大對船舶企業的資金監管，做到專款專用，一船一案。這方面要向江蘇學習，有效地支持造船骨干企業。要引進和發展船舶融資金融類機構，例如船舶租賃公司等，專業地解決航運業、造船業的資金困難。要通過政府組建的機構吸收民間資本投入到航運業和船舶業，做大做強舟山海洋經濟。
對于有關高校、研究院所，要為舟山船舶企業提供實質性技術支撐，幫助船企提高修造船的技術含量和培訓各級各類人員。
造船企業要根據自身的優勢，制定發展計劃進行錯位競爭，造好、造精各種特色的精品船。要提高功效、節省成本。要在企業發展中，努力抓好技術儲備和基礎積累。實體企業關鍵在于做“實”，做“實”了才能逐步做“強”、做“精”。
對修船企業，1、要因地制宜地解決好綠色修船的難題。首先要解決好船舶固體油泥的社會化處理。能處理掉舟山所有修船企業的固廢。其次，對除銹、涂裝進行工藝改革。做到少污染、無污染。對不同規模的修船企業，要有不同的實施方案和實施時間。最后要建立環保安全的監控作業環境，減少污染和安全事故。2、要加強修船企業的行業自律，認真執行國家修船質量標準和修船價格參數標準，不搞低價惡性競爭。3、2019年是大量安裝壓載水裝置的首年，舟山的修船廠要做好技術、管理準備。船舶廢氣洗滌裝置也已開始安裝，船廠也要做好技術儲備。4要提高修船的技術含量，適應船舶自動化、智能化要求。要進一步優化全國綠色修船基地的軟環境建設，規范、創新工藝、工法。要建立海事法律服務體系，船舶金融保障體系，船舶修造的物供體系，為舟山的航運業、船舶業保駕護航。（協會秘書處 傅智業）
