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如果說電力系統是船舶的“中樞神經”，其性能直接關系到船舶的安全航行，那么船舶電工就是船舶“中樞神經”的建造者，為“中樞神經”的安全運行疏通脈絡。作為一名船舶電工，2017年普陀工匠沃金國積極開展科技創新、技術創新，將機電一體化工程技術完美地融入現代造船技術。
近日，記者來到浙江東鵬船舶修造有限公司，作為公司技術質量部副經理，沃金國正在為公司即將交付的“保得8818”進行最后的電力調試。在“保得8818”駕駛室，沃金國仔細調試了駕駛室控制臺上每一個按鈕，確保各個設備都能正常運行。“船上的所有電路系統，小到照明，大到各個設備的安裝，都是由我們船舶電工來完成，所以我們幾乎從頭就要參與到船舶的建造中。”
2008年，沃金國來到浙江東鵬船舶修造有限公司，主要擔任船舶電器工程，包括無線電系統、舾裝工程以及調試、系泊試驗、預試航、航行試驗等技術工作。2009年，公司承接了LPG/LAG船訂單，這也是公司首次承接這類船型建造訂單。為解決LPG/LAG船液化石油氣液位計失靈、損壞和維修的重大難題，沃金國找規范、尋標準，翻閱大量資料，編制了“LPG/LAG船液化石油氣雷達液位計的論證與安裝操作工藝”，用科學精準的雷達液位計取代傳統的“磁力浮球液位計”和“滑管液化計”，解決了“磁力浮球液位計”“滑管液化計”失靈損壞需要開罐檢查和維修的重大難題。
如今，浙江東鵬船舶修造有限公司建造LPG/LAG船都采用沃金國編制的雷達液位計工藝。這幾天，LPG/LAG船“南嶼7”正在廠區里建造。兩個巨大的橙色“膠囊”正等待吊裝。沃金國介紹，這兩個巨大的“膠囊”就是“南嶼7”的液氨儲罐。沃金國登上罐頂向記者展示了雷達液位計的位置。“傳統的磁力浮球和滑管液化計都安裝在罐內，一旦損壞就要開罐維修，費用較高。雷達液位計在罐頂，每航次可以減少船東開罐檢查維修直接成本50萬元。”沃金國說，經過試驗，雷達液位計和安裝工藝計量準確率高，生產效率高、安全可靠。2013年4月被區總工會命名“沃金國LPG/LAG船雷達液位計安裝操作法”為舟山市普陀區先進職業操作法。
在浙江東鵬船舶修造有限公司廠區內，三座燈塔高高豎立。一到晚上，這三座燈塔同時打開，照得整個廠區如同白天一般。這三座燈塔就是沃金國對廠區照明系統進行改造升級后的杰作。
2012年沃金國對公司廠區范圍內的照明系統進行了一次全面檢查。經檢查，廠區原有照明燈耗電量大，且壽命不長。隨后，沃金國提出了節能減排“照明系統節能技術改造”。沃金國自主設計建造燈塔，采用150w的節能型道路燈替代原有的燈光源，節電率達60%，節電量可達2.10萬kwh/a。數控車間和金工車間采用250w的節能型高頂燈替代原有的高壓鈉燈，節電率達56.6%，節電量可達4.27萬kwh/a，涂裝車間采用250w的節能防振型超強投光燈替代原有的防爆燈，節電率達52%，節電量可達4.99萬kwh/a。經過照明系統改造，公司年節電預計可達11.36萬kwh/a，節電帶來的年節省電費為10.6萬元。
“不管做什么工作，重要的都是興趣。只要有興趣，什么難題大家都愿意去研究去找答案，船舶電工也是如此。”沃金國道出了自己多年的工作經驗。從LPG/LAG船舶裝和電器工程難題到船舶機電技術研究……沃金國一直在學習，一直在研究。沃金國先后參與公司建造的油化品船、工程船、不銹鋼化工船、液化氣船等入級CCS國際無限航區特種船舶60余艘，承擔的工程技術均符合行業標準和國際規范，為公司造船技術的精進作出了積極努力，受到CCS驗船師、船東和公司領導的高度評價。（胡 曉）
