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2016年，全球航運市場持續低迷，船企普遍陷入接單難、交付難的困境。在此大背景下，舟山中遠船務以“四特”傳統為指引，逆勢奮進，不斷拼搏，生產經營取得長足進步。
2017年，新年伊始，捷報頻傳。1月3日正午，FPSO項目成功開航。同日，二號152K穿梭油輪（N686）順利完成為期18天的試航任務，凱旋歸來。
N686項目是舟山中遠船務與挪威庫娜森集團的第二次合作，是為“KNOT”公司建造的第二艘穿梭油輪。項目總長276.3米，型寬46米，型深24.3米，服務航速14.5節，入級DNV-GL船級社。
該輪設備設施先進，主推進系統裝備了可調距漿，為保證在不同海況下的定位系統（DP2）要求，該輪首尾部還裝有5個側向推進器和全回轉可伸縮推進器，能滿足在巴西海域及北海區域的運營、作業要求。作為1#船的姊妹船，項目建造過程中的每一個節點推進都備受關注，建造方及船東都滿懷期待。
該輪成功試航，進入意見掃尾和交船準備階段，為舟山中遠船務繼續鞏固油輪建造實力，持續開拓國際油輪市場打下了堅實的基礎。
相較首制船，在技術進步和項目管理方面，該輪改進顯著，亮點頗多，分述如下：
設計優化方面，在設計初始階段，項目組就高度重視對首制船（N574）建造過程中存在的設計缺陷或不足及船東意見的消化、吸收和整理工作。收集匯總各生產部門的設計優化方案共835項，進行優化改進806項，意見改進率達96.5％，實現了生產設計的大幅優化，極大的減少了后期設計修改量，更有利于生產開展，在保證質量的前提下，建造周期得以縮短。以NCR和試航意見為例，首制船的NCR和試航意見分別為2046項、1220項，而二號船分別減少了40%和43%，設計優化直接帶來了生產效益提升。
成本控制方面，結合首制船設備調試經驗，吃透技術協議，不斷優化廠商名錄，對設備供應商的技術服務要求更加明確，及時淘汰技術服務不過關的電梯、吊車、CAT7電纜等設備供應商，優化設備選型，提升技術服務，減少后期修改，提高生產效率；實現了鋼板、型材、管材、電纜等原材料的POR批次優化下發，有效提高了材料利用率，減少了庫存物資；調整關鍵設備的采購周期，有效控制了倉儲成本，設備采購更加科學。通過綜合實施以上舉措，最終實現N686項目設備及材料成本相較首制船下降幅度逾10％，帶來巨大的經濟收益。
項目管理方面，項目組結合首制船的建造經驗，牽頭組織各生產工區，提前對所有工程節點進行策劃，并優化改進，編制項目重難點策劃12項，根據生產計劃有序組織生產。項目推進過程中，各生產階段的重難點均有應對之策，生產過程控制順暢自然。以單元管排制作為例，積極吸取首制船的經驗教訓，結合111K原油/成品油輪建造經驗，由項目組牽頭組織，提早做好場地規劃，列明單元管件制作計劃，及早準備。項目下水前，管排單元制作及吊裝已全部到位。這一策劃方案的實施使得甲板面的施工周期縮短近2個月，極大的減輕了下水后的施工強度，節約了吊車資源，解放了勞動力。
工藝改進方面，結合分段特性，在PSPC保護上大膽創新，通過科學論證，將16個總組段共計32個雙層底分段，通過工藝優化，實現了總段進涂，沖砂油漆的施工工藝改進，減少了合攏縫油漆破損，將手工補涂改為氣動噴涂，提升了涂裝效率。
積極探索快速搭載。與設計及時溝通，優化總組搭載工藝，取消C型總組段臨時支撐管安裝，減輕了后期搭載工作量，有效降低了人工成本。結合生產實際，采用散吊、總組相結合的搭載方式，有效縮短了建造周期，相較首制船，搭載周期縮短了47天。減少塢內周期，提高船塢使用效率，為企業贏得更多的資源先機，創造了生產效益。
2015年7月22日，N686項目正式開工；2015年12月16日，項目鋪底；2016年7月4號，項目下水。
2017年1月12日，舟山中遠船務為152K穿梭油輪二號船（N686）舉行隆重的命名儀式。在萬眾矚目下，教母送上了深深祝福，并命名該輪為“ANNA KNUTSEN”，項目正式進入交付倒計時。
上述成績的取得，得益于項目組的統籌規劃，更離不開全體建造人員、項目管理人員的精誠合作和施工人員的有效執行。
李嵐清為東南大學題寫的校訓“止于至善”（Commitment to Excellence）靜靜的矗立在古樹參天的校園內，對更高、更強、更完美的不懈追求其實就是當下熱議的“工匠精神”的具體表現。（舟山中遠 楊波）
