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打印 隨著中國修造船技術的日趨提高，如今中國已成為世界修船中心；而舟山，因為年修船量占國內總修船量的5分之1，成為中國的修船中心。
舟山萬邦永躍船舶修造公司是國內屈指可數的大型修船企業，去年該公司經營效益名列同行前茅。剛剛獲得全國五一勞動獎章的王恩云，就是萬邦永躍機電車間的機加工工段長。
今年47歲的王恩云，當年因為家境困難，只讀了一年高中就出門打工，輾轉4家企業，2005年來到萬邦永躍，12個年頭，從普通工人到高級技師，連續獲得省市區技工大比武獎章，王恩云憑的是什么？
小革新解決大問題
機加工車間一角，勞模創新工作室內，墻壁上圖文并茂地展示著以王恩云為主導的技術創新成果：《輔機缸頭氣門座研磨法》、《主機缸套機架平面研磨法》、《現場外經車削加工法》、《船墊批量沖模法》等。
船舶輪機主機機架平面研磨修理，雖是修船的常見活，但卻是一塊難啃的硬骨頭。以前，萬邦永躍碰到船舶主機機架平面表面腐蝕，都是請上海的外協企業幫忙修理，不但費用高，且工期不能自我控制；碰到有的船僅一個缸套生銹，請外加工更不劃算。
王恩云看在眼里，急在心里。他外出考察取經，并求教書本、網絡，通過一段時間的琢磨，于2012年9月中旬，終于自己研制出主機缸套機架平面研磨機。2013年2月至3月，單位又派他去德國進行研修，回來后經過改進，在隨后前來的新加坡“港城”輪修理中派上了用場。近年來，他牽頭的革新技術共10項，每年為單位節省直接開支近150萬元，“王恩云現場機械加工（外鏜）操作法”被評為浙江省第二批以工人名字命名的先進職工操作法。
小徒弟個個豎起大拇指
作為一名高級技師，近年來，王恩云帶出了不少徒弟。筆者與他的徒弟李建軍、王夏習、韓迪等交談時，他們由衷的發出感嘆：師父做事身先士率，一絲不茍，精益求精。
2012年6月的一個晚上，一艘外籍集裝箱船由于主機機架平面漏水，急需搶修。接到求援電話后，公司立即派出了王恩云負責搶修。輪船剛靠碼頭，此時缸套溫度接近60度，身體一靠近就滿臉是汗，徒弟們希望師父等一等再修，然而船東等著第二天要走，晚上必須修好。
王恩云顧不上高溫，第一個跳入缸套內研磨機架平面，大家輪流作業，從晚上10時到次日6時，終于讓船東按時起航。
今年春了來臨，希臘的“卡特加特”集裝箱船需更換12根連接尾軸螺栓，但由于新設備孔徑略小留有加工余量，與尾軸法蘭要完全契合連接，需重新鏜孔，為了延長新設備壽命，王恩云要求大家在鑿孔時把精度精確到0.01-0.02mm。“整整做了10天10夜，鏜到船東可接受的孔徑數值才肯罷休，到了正月初三才結束。”徒弟王夏杰說。“卡特加特”船東看到王師傅的精湛工藝，都為他豎起了大姆指。
如今，他的徒弟有的是各級技能比武的佼佼者，有的被評上勞模。依靠這些能工巧匠，萬邦永躍修船回頭客不斷。 （萬邦永躍 雪聲）
