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增洲造船公司的股東以前一直從事管業生產，后來看到造船業火爆，就在2007年成立浙江增洲造船有限公司，開始闖蕩造船業，當然管業仍然是他們的支撐。當時造船市場紅火，造一艘75000噸散貨船能賺上億元，船舶訂單做不完，但當增洲船廠開工建設的2008年，全球出現金融危機，船舶業墜入了寒冬天氣，造船業幾乎全線虧損。在度過艱難的6年之后，增洲終于感受到了回暖的氣息，因為新訂單終于撲面而來，價格也有所上升，而且是批量的大船。今年初他們接獲美國船東5+5艘39000噸散貨船訂單，7月初，船東支付了首批5艘船的預付款，這是今年下半年生效的第一筆訂單。39000噸散貨船，屬于冰區加強型散貨船，可在lee ciassicts級冰區航行。在此之前，為伊拉克船東建造了兩艘6000立方米耙吸式挖泥船，這種型船可在高溫高濕環境下作業，被稱為“沙漠熱帶風暴型”耙吸式挖泥船，在同領域中技術先進。另外又承接了加拿大船東兩艘64000噸散貨船，一艘已經試航，另一艘即將動工。目前即將生產的還有嵊泗的兩艘490客輪以及為本地船企的8艘船舶建造分段。今年的增洲與往年相比起了很大變化，業務多，生產忙，造船工人信心足。
生產形勢固然很好，但經濟效益仍然不行，因為訂單少許漲價所帶來的利潤，根本抵不過成本上升的支出，再加上船東造船付款方式的改變（原來付款一般按簽約、開工、合攏、下水、交船5個節點各付款20%的方式），現在直接改成簽約付款20%，交船付款80%，因此，船廠財務風險急劇增加。對于動輒上億元的墊付款，金融機構一般不給貸款，很多船廠根本沒錢買材料，萬一船東棄船，船廠會造成更大損失。但盡管現在造船賺頭老扣，但訂單蠻多，生產業務是充足的，這對增洲船廠來說無疑一件好事。船廠生產確實忙了，用工卻帶來緊張，日前他們在一家招聘網站上發布了一則公告，需要招聘船體質檢主管、體系主管、輪機管理員、切割工、劃線下料工、質量管理副主任、采購主管、船體生產設計主管、統計分析員、涂裝師等30多個管理人員。所以說經過了寒冬歲月，現在的增洲沐浴到了春風，在前不久工信部公示的第一批符合《船舶行業規范條件》企業名單里，增洲船廠也名列其中。可以這樣說，隨著船市逐步復蘇，增洲的前途將為更加光明。（協會秘書處）
