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打印 與太平洋海工走的路子不同，浙江正和造船有限公司面對低迷的船市，則通過對接市場，走差異化發展的路子尋求突破。
“所謂‘江山易改、本性難移’，轉型總是痛苦的，但現在企業處于被動倒逼狀態，必須要轉型。”正和老總徐才中與記者一見面就坦言，目前全球散貨船市場產能已經大大過剩，正和的目標是逐步調整產業結構，3～5年后不再接散貨船。
在正和，一個由20多個年輕人組成的市場部剛剛成立，他們不再被動等待，而是主動出擊，對接市場，獲取信息。徐才中說，企業要轉型，首先要解決訂單問題，如果沒有訂單就要停產。市場部成立后，各方反饋的信息增多，這也讓正和的發展路徑逐步明晰。
徐才中認為，隨著油價的高漲，氣代油是必然的趨勢，而目前中國正在布局天然氣站，那么LNG船在未來就有市場。“別人的強項我們拼不過，但我們可以避開，做別人不想做的，走差異化的路子。”徐才中說，目前船舶總裝產能過剩，但船舶配套并不過剩，很多船配都依靠進口，那么研發高端船配產品，實施進口替代，同樣是條出路。當然，在經略海洋的時代，對于正和來說，造不了海洋鉆井平臺，但建造海洋工程輔助船還是有堅實基礎的。
“現在是船企最難熬的時候。經歷了6年的金融危機，之前的儲備能量已經消耗得差不多了，必須要吸收新的能量。”指著停靠在碼頭邊的2艘金槍魚船，徐才中說，建造遠洋捕撈漁船，也是他們轉型的方向。
“除對接市場外，正和還在內部挖潛，做到管理精細化，還設立了院士工作站。”據徐才中介紹，從2010年下半年開始，正和專門成立了“精度控制中心”，對每個分段的建造進行精度控制，每個節點進行精度檢驗，使效率大大提升，人均勞務產值從5500元提升到6500元，而且保證了品質。
根據國家剛剛出臺的扶持船舶行業的政策，徐才中建議，舟山的船舶企業可以聯合起來，組建一個“造船共同體”，打造專業的船舶市場，在世界上形成“要造船到舟山”的局面，在贏得國家扶持的同時，說不定還能闖出另一條路子。
