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2013年上半年全球航運市場持續低迷，但訂單增多，船價走低，船東首付款減少，企業融資困難，大部分船廠在虧損中經營。在這種不利形勢下，舟山造船業在各級政府大力支持下，積極發揮自身優勢，仍然取得了一定的業績。
一、運行基本情況
1、船舶工業總產值。基本與去年持平，達到305.50億元，同比增長1.11%，占全市工業總產值53.92%；其中造船產值為210.17億元，同比下降12.22%，占船舶工業總產值68.80%；修船產值25.83億元，同比增長1.33%，占船舶工業總產值8.45%；船配等其它產值16.50億元，同比增長5.33%，占船舶工業總產值5.40%。今年上半年度船舶工業新增兩大指標：海洋工程裝備修造產值7.21億元，船舶拆解加工利用產值19.95億元，這兩項產值占船舶工業總產值8.90%。
2、造船三大指標，有升有降，造船完工量達211萬載重噸，比去年同期造船完工量537萬載重噸減少326萬載重噸；新承接訂單349萬載重噸，比去年261萬載重噸增加88萬載重噸；手持訂單1758萬載重噸，比去年1794萬載重噸減少36萬載重噸。造船的三大指標，分別占全國的10.24%、15.24%和16.13%。
3、船舶出口13.33億美元，同比下降44.12%，占全市總出口額38.6%。其中造船產值11.88億美元，同比下降46.1%，占全市總出口額34.4%；修船產值1.45億美元，同比下降20.5%，占全市總出口額4.2%。
4、規模以上船舶修造企業完成產值283.33億元，同比增長3.6%，占全市船舶工業總產值92.74%。
二、特點和問題
1、新船訂單少，且向少數骨干船企集中。1-6月新接造船訂單349萬載重噸，接近去年全年訂單量354萬載重噸，但訂單都落在少數幾家全市骨干船舶企業。常石集團（舟山）造船公司今年計劃造船141萬載重噸；揚帆造船、歐華造船、舟山中遠船務、金海重工、浙江正和造船、浙江增洲造船等近十家船企都陸續接到造船訂單。而其它中小企業，則未接到新船訂單，業務進一步向骨干船企集中。
2、新造船舶技術要求更高。隨著新船能效設計指數（EEDI）的實施，船東對新船的能耗要求越來越高，對船舶廢水排放中的二氧化碳、氮、硫的含量要求越來越高。只能造常規船舶的船企已經接不到新造船訂單。
3、海工裝備修造已快速進入舟山船企。今年以來，以太平洋海工的海洋工程生活平臺、惠生海工一期為代表的若干海工項目加快建設，引領我市海工裝備產業，邁上了發展快車道；金海重工90米自升助航式作業平臺，太平洋海工接獲2+2艘SSAV海洋工程平臺，中遠（舟山）船務接到浮式石油生產儲備裝置（FPSO）及多艘海洋平臺供應船（PSV）等海洋工程裝備的建造促進了船舶工業的發展。
4、綠色拆船產業已形成規模。長宏國際、宏鷹拆船等綠色拆船業相繼投產，形成了船舶工業新的增長點。從今年上半年產值來看，綠色拆船已形成20億的產值，以后隨著兩家拆船公司的業務發展，有望超過修船產值。
5、各骨干船企加大科技投入。像金海重工、正和造船、增洲造船等骨干船企都加大了科技投入，成立了船舶設計研究所、企業技術中心等研發機構，加大了技術人才隊伍的建設，加快了節能、環保、安全的綠色船型研發和海工工藝的研發。
6、融資難仍然是船企的一大瓶頸。由于船東首付款減少，及五大節點付款規律被打破，船企只能墊資造船，而造船又是重點調整行業，銀行不愿放貸，船企資金十分困難，嚴重影響了船企的生存。
三、意見和建議
1、千方百計抓好造船接單。船企要生存，必須有造船訂單。所以，能否接單是關系企業生死的大事。船企要利用一切自身優勢，施展各種本領，抓好接單，對目前出現的海工輔助船、漁船等類船型也不能放過。
2、加強管理，節約生產成本。與常石（舟山）造船等先進公司相比，我市許多船企存在管理欠缺、成本浪費等問題，必須把管理抓上去，成本降下來，企業才能產生利潤，才能生存發展。
3、在建船舶抵押貸款希望能早日辦成。這一政策，省政府辦公廳于2009年出臺，但舟山從未實施過。協會通過與舟山市人民銀行協調，目前正在努力之中。希望政府有關部門引起重視，爭取早日實施。
4、要加強對造船新規范、新標準的研究。最近幾年，國際海事組織（IMO）等機構出臺的有關造船、航運的新規范、新標準較多，市里應有一個公益型機構，來指導船企的學習、分析和實施。（舟山市出口船舶預警示范點）
