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打印 據造船速報報道，中國船企在2011年新船訂單量占全球29.2%，遠低于韓國的47.2%，退居第二位。中商情報網監測數據顯示，2012年上半年中國船企新船訂單量為854萬載重噸，同比下降60%；手持船舶訂單量為1.28億載重噸，同比下降35%。
據統計，截至2012年6月，全國規模以上船舶工業企業共有1630家，其主營業務收入3428億元，同比增長2.3%，其中，造船業為2572億元，同比下降2.4%。實現利潤總額177億元，同比下降23.9%，其中，造船業利潤為147億元，同比下降28.5%。
造船業成本由鋼材、機電設備、人力工資三塊構成，中國造船的主要競爭力在于人力成本。但由于管理效率低，人力成本優勢并沒有轉換成市場競爭優勢。
據專家評估，中國船廠的人力成本只有日韓的20%-30%，21世紀網調查，船廠工人的年工資在6萬人民幣左右，可推算出韓國和日本工人年收入在30萬元人民幣以上。
據浙江一家私人船企內部人士介紹，由于管理效率很低，圖紙的錯誤率很高，所以窩工、等工、待料時間很長。一年完工40艘左右、100萬載重噸的船廠，在日本只需要1500~2000名工人，而他們要5000多人，僅工資一年就要發掉3億元，人力成本的優勢就不明顯了。
一位業內人士表示，“中國的主要船型是散裝船，價格低，技術落后，目前全球產能過剩、需求不足，船舶需求結構出現了明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，對高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛。”在一季度的訂單中，中國涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船，并未有其他船型。而韓國造船企業獲得了鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單。專家認為，船廠應向日韓學習先進的技術，提高運營效率，同時政府要適當給予寬松的信貸政策，引導企業兼并并購，淘汰落后產能，實現產業的升級。 來源：國際船舶網
