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打印 何謂市場觀：正和人的回答是企業(yè)的核心價(jià)值觀和企業(yè)對國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢認(rèn)識的總和。又何謂市場：正和人的回答是市場有昨天的市場，今天的市場和明天的市場。昨天的市場已成為過去，今天的市場，就是我們企業(yè)手中的訂單，明天的市場是未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來的科技發(fā)展和人們的主觀渴望的結(jié)合體。不言而喻，任何一家有思想，有智慧的企業(yè)都會把注意力放在今天的市場和明天的市場上。關(guān)注今天的市場就是把企業(yè)的力量放在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期和企業(yè)誠信上。這是做明天市場的基礎(chǔ)條件，要做好明天市場的必要條件是產(chǎn)品的科技含量和產(chǎn)品與服務(wù)對象的相適應(yīng)性。即能否滿足法規(guī)和用戶的要求。區(qū)區(qū)數(shù)字，讓多少人仰之彌高，讓多少人鉆之彌堅(jiān)，讓多少人夢想破滅，讓多少人因機(jī)而遇，大展宏圖，事業(yè)有成。但是明天的市場對我們大凡之人來說它忽明忽暗，忽遠(yuǎn)忽近，觀之無形，拿之無物，可它又實(shí)實(shí)在在存在，這就是市場的深?yuàn)W，這就是市場值得花力氣去研究、探討的價(jià)值所在。
正和造船，它誕生于造船百年不遇之機(jī)，它生長于2008全球金融危機(jī)之中。雖短短幾年歷史，外部環(huán)境又是風(fēng)雨飄搖，可它巍然不動，更讓人難以置信的是，在別的中型新建船廠無米下鍋，面臨破產(chǎn)境地，它卻逆勢揚(yáng)帆，產(chǎn)銷兩旺。是機(jī)遇？是運(yùn)氣？回答當(dāng)然不是。那正和是憑什么在這疲軟的市場中找到自己的立足之地，生存發(fā)展空間？回顧它短短的歷史，建廠伊始，高層領(lǐng)導(dǎo)就把辦企業(yè)的立足點(diǎn)放在做事業(yè)上，就把辦企業(yè)的指導(dǎo)思想定位在謀道上。對企業(yè)發(fā)展起決定作用的是方向而不是機(jī)會，是遠(yuǎn)大的理想，前瞻性戰(zhàn)略，崇高的目標(biāo)，并能用明確的價(jià)值觀和戰(zhàn)略目標(biāo)，來引導(dǎo)自身行動的理論得到了印證。不僅如此，正和船廠還有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢，即正和船廠總公司是做航運(yùn)事業(yè)的，這里說的不是訂單的優(yōu)勢，正和總公司不可能吸收正和船廠建造的所有船舶。它們的優(yōu)勢是航運(yùn)水暖水冷它先知，知已知彼這是多少重要的戰(zhàn)略優(yōu)勢。2008全球金融危機(jī)后，美國進(jìn)口銳減，中國和亞洲經(jīng)濟(jì)興起，運(yùn)往中國和亞洲的物資這幾年迅速增長，美國和歐洲的港口水深和碼頭條件與中國和亞洲的港口水深及碼頭條件，國際航線，都有很大的變化，物資品質(zhì)也有很大不同，這就是全球造船企業(yè)面臨的歷史性新機(jī)遇，這些機(jī)遇有多大？這些機(jī)遇又有什么特殊性？中國的造船廠習(xí)慣把精力和注意力放在怎樣造好船和了解掌握哪家船東打算造船等面上工作。很少有人關(guān)注和顧及當(dāng)前投入營運(yùn)的船舶有哪些意見和改進(jìn)建議，海事部門對未來船舶性能將會提出怎樣的硬指標(biāo)等問題，即使是國內(nèi)一流船廠其觀注度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。關(guān)于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生的宏觀變化，將給航運(yùn)市場帶來怎樣的機(jī)遇，恐怕更很少有企業(yè)對這些潛在市場有較全面較深刻的認(rèn)識。即使有些認(rèn)識，一般只停留在層面上。是否可以說這是中國造船企業(yè)經(jīng)營工作的致命弱點(diǎn)，由于認(rèn)識上的差距，所以在政策、管理、開發(fā)、設(shè)計(jì)一系列工作上必然不會有大的作為。
因?yàn)檎偷莫?dú)特優(yōu)勢，所以它對市場的認(rèn)識人木三分。當(dāng)然僅有正確的認(rèn)識還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)健是把這些認(rèn)識轉(zhuǎn)變成戰(zhàn)略思想，進(jìn)而再把戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)變成企業(yè)的行動綱領(lǐng)，且一步步付諸實(shí)施。2008全球金融危機(jī)后，正和的決策者就把目光投向了未來船市，研究國際國內(nèi)未來航運(yùn)需求的方向、特點(diǎn)、個(gè)性的變化。正和的這種對市場的敏銳性來自決策者扎實(shí)的專業(yè)知識，來自企業(yè)家的哲學(xué)頭腦，和透徹的分析能力。航運(yùn)物種的變化，航線的變化，碼頭的變化，經(jīng)營航運(yùn)者的變化，最終都?xì)w結(jié)到對船型、船舶性能的改進(jìn)上。我們設(shè)計(jì)的船舶如何適應(yīng)這兩個(gè)港口的水深，碼頭長度，吊機(jī)臂長，運(yùn)輸?shù)奈锓N如集裝箱、散貨和油料各占多少比重，航運(yùn)公司可能會計(jì)劃建造什么類型船舶。當(dāng)船廠能全面正確掌握這些寶貴資料，我們就能準(zhǔn)確判斷未來船市的發(fā)展方向，我們船廠的研發(fā)方向就不會偏離，在這樣困難時(shí)期投入的開發(fā)資金就不打水漂。這種做法從根本上改變了中國幾十年由船東提要求，設(shè)計(jì)公司再設(shè)計(jì)，這種船型投放市場后，肯定是短命的，經(jīng)過幾年市場又有新的要求，我們總是在后面趕，永遠(yuǎn)被現(xiàn)實(shí)拋在后面。正和的思維和做法，徹底改變了這個(gè)模式。設(shè)計(jì)首先適應(yīng)需求，引導(dǎo)消費(fèi)，我們的船廠就可以由被動轉(zhuǎn)為主動，主動二字含金量很高，主動就意味著能把握，主動就意味著有時(shí)間優(yōu)勢。主動就有價(jià)格優(yōu)勢，主動就意味著勝券在握。正和的決策者是如何把握市場主動權(quán)呢？2010年底決策者就下決心投入兩干多萬元與日本大鎧設(shè)計(jì)會所聯(lián)合開發(fā)節(jié)能型、大靈便型散貨船，通過兩家共同努力，兩型船的總體性能都已設(shè)定。我們還未正式向市場推出，很多航運(yùn)公司都來打聽該兩型船的情況，且給了高度評價(jià)和關(guān)注；這是正和敏銳的市場意識，辯證的市場分析能力對當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢而采取的經(jīng)營決策。這樣的投入，一是要有眼光，二是要有膽略。因當(dāng)下哪家船企的經(jīng)濟(jì)都不會寬裕。沒有戰(zhàn)略眼光，沒有對市場透徹的分析，是不可能做出這樣的戰(zhàn)略決策。
社會每次的經(jīng)濟(jì)變革，每次科技革命，都伴隨著全球市場份額的重新分配，市場份額的重新分配，必將給先知先覺的企業(yè)帶來新的歷史發(fā)展機(jī)遇。如把21世紀(jì)定位海洋世紀(jì)，要在海洋里進(jìn)行開發(fā)，工具和載體就是船舶產(chǎn)品。如海洋石油的開發(fā)帶出了鉆井平臺，供應(yīng)船、運(yùn)輸船、工程船。如遠(yuǎn)洋漁業(yè)的開發(fā)，必然帶出大噸位，深冷凍多功能的遠(yuǎn)洋漁船。如海洋礦業(yè)開采必然帶出勘探船、采挖船、加工船、運(yùn)輸船、工作人員的生活船。如人們?yōu)榱硕惚荜懙匚廴緦で蠛Ｉ暇幼〉暮Ｉ铣鞘械木幼〈＿@些新興市場在不遠(yuǎn)的將來都將成為船舶行業(yè)的主打產(chǎn)品。誰的嗅覺靈敏，誰的技術(shù)儲備充分，誰的思想準(zhǔn)備充分，誰就有主動權(quán)，話語權(quán)，誰就有大的份額。這是人和自然和諧的內(nèi)在動因，誰的速度快，誰的力量大，誰的智慧高，誰就是自然的主宰者。（浙江正和技術(shù)中心 陳火焰）
