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打印 走進位于六橫島的浙江東鵬船舶修造有限公司廠區，廠區內的工人正忙得熱火朝天，在船臺上有2艘正在進行船體合攏的在建液化氣船，這是目前國內最先進的全壓式液化氣船。
東鵬公司前身是始建于1954年的普陀第一船廠，1999年1月轉制，2005年8月變更為浙江東鵬船舶修造有限公司，目前已成為初具一定規模的船舶修造企業，是舟山市船舶工業骨干企業之一。
4月19日，記者深入走訪該企業，探訪在金融危機下這家中小型船廠如何尋找機遇，通過細分專業“以長擊短”占領市場的秘訣。
企業首制船挑戰“中國記錄”
“1999年前后，我們企業的前身普陀第一船廠主要做些漁船修修補補的活計，年產值僅150萬元。”有著10多年船舶修造從業經歷的張科，在見證了舟山船舶工業的轉型發展歷程的同時，也見證著“東鵬”一步一個腳印的發展：公司總占地面積不過60畝，海岸線只有100多米長，如何在這個“螺螄殼里做道場”？2004年開始，“東鵬”開始涉足造船領域。起步之初，“東鵬”就率先在全市造船業中嘗試打造以化工船為主的入級CCS檢驗國際無限航區特種船舶。
“我們首制的這條1300噸化學品船也成為第一條經CCS（中國船級社）檢驗合格的化學品船；而且其較高的造船質量、技術含量還受到船東一致好評。”回顧起該條船的制造歷程，張科有著不少感觸：最大的難題是不銹鋼板及不銹鋼管的焊接與保護。“當時對不銹鋼管焊接的要求是一次焊接雙面成型，而我們選擇的鋼板厚度達8毫米，依照當時的技術條件根本無法達到該要求。”張科告訴記者，當時他們派出骨干隊伍，在向南京金陵船廠拜師的同時，自主創新攻堅克難。
“當時修造船中的有些小訣竅別人根本不會和你細說，我們到南京金陵船廠幾天后，發現了一個細節：他們為德國造的一條船上，所用的不銹鋼管厚度只有3.5毫米，不僅實現了一次焊接雙面成型，并且拍片一次合格。 ”張科笑著說，回來后，他們就立即組織技術人員進行攻關，最終形成了一套屬于自己的不銹鋼管焊接方法。
此舉不僅大大提高了不銹鋼管的綜合利用率，也大大提升了“東鵬”的造船技術水平。隨著該條化學品船的交付，東鵬公司也開始了騰飛：以往年產值不足3000萬元，當年實現產值2億多元。
摘下造船行業“皇冠上的明珠”
首條化學品船的交付并受到好評，“東鵬”嘗到了細分市場的甜頭：能造化工船舶，附加值更高、技術含量更高的特種船舶應該也能拼一拼。抱著這樣的心態，“東鵬”調整經營思路，確立了專業制造特種船舶的發展道路。
化學品船是近年來船價最穩定的船型之一，技術含量較高，焊接水平和施工要求也比較高，目前國內能建造這種船型的企業很少，因此有不小的市場需求。而液化氣船（LPG、LNG）更是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，被譽為造船行業“皇冠上的明珠”。
2008年底，“東鵬”嘗試打造入級CCS檢驗國際無限航區的3200立方米液化氣船。經過9個月的努力后第一艘液化氣船順利下水，“東鵬”也由此成為我市首家入級CCS液化氣船的民營企業。 2011年，“東鵬”為浙江華昌海運有限公司建造的6500立方米全壓式液化石油氣船（簡稱LPG）正式開工，這是國內最大的全壓式LPG船。
“選擇技術要求相對復雜的特種船建造，也是為了避開與其他大型修造船廠的競爭。”張科說，由于首制船成本高，要增加研發資金等，對于大船廠來說，造相對較小的特種設備船只，對于其船臺、龍門吊等設備設施也是一種浪費。而走集約化、精品化、專業化的道路，主攻特種船舶的建造恰恰是最適合“東鵬”的。自2005年以來，“東鵬”已打造入級CCS檢驗特種船舶30余艘，總噸位達20多萬噸，成為我市特種船舶建造的重要基地。
“以長擊短”搶占市場
“東鵬”并無資源優勢，要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，只能拼技術，提高產品質量。
記者了解到，自金融危機以來，貨物海運價格從最高峰的每噸120元下降至如今的不到每噸50元，世界散貨船市場嚴重受挫，導致不少船廠訂單不足，甚至出現船東撤單或要求延期造船的現象，由此帶來的是船舶修造企業的生產蕭條、船臺閑置。“我們船廠因為客戶群比較固定，以全壓式液化石油氣船、化學品船為主的特種船市場依舊堅挺，并沒有受到太大沖擊。每年造船的數量保持在4艘左右，年產值在4億元以上。”張科說，其中的秘訣就在于“人無我有，人有我精”。
記者在東鵬公司內看到，雖然建造于1997年的辦公大樓還在繼續使用，但其涂裝車間、船體車間都進行了更新換代，其中僅涂裝車間改造近年來就投入2000萬元以上資金，在噴砂作業中，能達到國際海事組織認定的壓載艙涂層標準（PSPC）涂裝要求。在船體車間，投入700萬元購置的鋼材壓制機械，加工圓弧形的鋼板、槽形板能做到一次壓制成型。
據介紹，同樣造一艘特種船舶，“東鵬”的造價比一般企業要高50%，但依舊供不應求。“主要是質量和技術要求高，我們的生產成本比一般企業也要高40%以上，且我們所造船舶的認證具有國際資格，可以在國際市場上專賣，而且在使用年限、保養等方面都極具優勢。 ”張科說。
記者手記：
專業的才最有市場
從下水的6000噸級化學品船，到正在建造的6500立方米國內最大的LPG船，狹小的廠區內，呈現著一派生機勃勃的景象。
在金融危機所帶來的后續反應尚未完全消融之時，東鵬公司何以能繼續挺直腰板？“東鵬”給出的答案是：“找準定位，細分市場，專業造特種船舶，在成為全市特種船舶建造重要基地的基礎上，充分運用已有的技術、資源、質量和品牌優勢，推動企業繼續向專業化方向發展，從而再造產業發展新優勢，并力爭成為長三角乃至全國的特種船舶建造重要基地。
波及全球的金融危機，既是對落后產能的淘汰過程，也是對優質產業的催生助長過程。順應國際海運業以及船舶修造業的發展趨勢，鞏固提高優勢產業，再造發展新優勢，東鵬公司在這一方面做出了積極的實踐，也驗證著“專業的，才是最有市場的”真理。
跳出六橫看舟山，與先進造船國家以及我國先進造船省市相比，我市的船舶修造產業雖然一度蓬勃發展，但不少船企承接的依舊是低附加值船舶，建造的集裝箱船、散貨船船型總體仍較小，在金融危機的沖擊下，當前也正面臨著產業結構轉型升級的重要關口。期待著越來越多的舟山船企，像“東鵬”一樣，依據自身條件選準切入點、找好突破口，加快轉型升級步伐，在未來激烈的船業市場中爭得自己的一席之地。（舟山日報記者文軍 通訊員 沈寬宴）
