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打印 剛才，協會常務副會長周佳章同志代表理事會作了工作報告，從報告的情況看，感覺到協會秘書處在2010年做了好多工作，取得了不少成績，在此，我代表各位理事向他們表示感謝。下面我講兩個問題，第一關于出口形勢問題，第二關于協會下步工作問題，先講第一個問題。自從金融危機爆發以來，現在的世界經濟總體在復蘇。這次我到南通參加了一個會議，有5個國家造船企業代表參加的一個論壇會，每年舉行一次，今年輪到中國開。大家在形勢分析中統一認為，世界經濟在逐步恢復，尤其是中國采取了積極的財政政策，特別是寬松的貨幣政策，不但促使國內經濟穩定快速發展，對全球經濟復蘇也起到了重大的支撐作用，作出了積極的貢獻。現在，整個形勢繼續在向好的方面發展，但不確定因素仍然存在，尤其對我們造船行業來說，至少還存在以下一些困難和問題。
一、關于企業融資成本問題。自從我們國家采取積極的貨幣政策以來，尤其是去年下半年到今年上半年，現在回過頭來看，這一政策在逐步奏效，大家也都感覺到了。但現在出現一個信號，準備金的利率又提上去了，銀根好象又在抽緊。利率一上去，企業的融資成本會進一步提高，這對企業肯定帶來不利因素。
二、關于企業的利潤問題。現在有這么一種情況，造船訂單在回升，但船價很低，為什么呢？主要是一些航運公司，認為經濟在復蘇，抄底的時候到了，特別是一些國外船東看到介便宜船價就拋放訂單。這其中，不少訂單并非源自市場真正的內生需求，而是非主流船東和投機性資本的“抄底性”。這個問題值得企業注意，你接來的訂單是否有利可圖，如果忽視這個問題，簽單時朋友舉杯，大家高興，交船時雙方摩擦、法律訴訟，后果是相當嚴重的。我們辦企業，主要目的是賺錢，如果沒有利潤，甚至倒虧，還弄些啥，所以對低價接單問題，一定要慎重考慮。按照我的看法，船價要恢復到2006、2007年水平，至少還要2、3年，也有可能要5年，但象2007、2008年這么火爆，我認為再也不會出現了，至少在我這輩子不會再出現，前幾年介高船價、介高利潤，做夢也沒有忖到過，船廠接來一條船，只造一個船體，里面的部件多數都是買來組裝的，一轉手就有百分之十幾的利潤率，不是暴利是什么？介好造船生意以后肯定難碰到了。因此，我們在接低價船訂單時，一定要把企業利潤因素考慮進去，不要饑不擇食。
三、關于通貨膨脹問題。大家知道，對于通貨膨脹，現在政府在壓，但是通貨膨脹一定要來的，明年就會出現，只是幅度大小而已。據分析，一般原材料價格下步漲幅會達到20-30%，這都有數據可查的，不是我亂說。那么，現在接來的單子，通過一年準備期，要到后年才交船，所以通脹壓力是存在的。而有些企業，不加分析大量接手低價訂單，甚至有2014、2015年的單子，不一定是好事。我認為從今年12月到明年12月有開工建造的船只就可以了，因為現在的訂單價格實在是太低了，再遇上通貨膨脹，一條船就可以虧倒企業。
四、關于新的技術壁壘問題。現在造船以節能、低碳為標志的新的技術標準開始實施，這是對企業的嚴峻考驗。有一個統計，我們國家62%的造船企業沒有訂單，因為新的技術壁壘出來以后，好多小企業都做不了，他沒有這個造船能力，不但硬件有問題，主要還是軟件跟不上，如涂層新標準，看上去是一個技術問題，實質上是一次造船工藝的重大改革，一些企業都跟不上、吃勿落。下步國際海事組織還有好多新規要實施，如新船能效設計指數，目標型新船建造標準等，所以我對舟山的一些小企業感到很擔心。剛才傅智業同志提出一個意見，成立一個專家組專門來討論這個問題，這很好，但問題是怎么組織。現在一些小企業，造國內船勉強還可以，但造國外船就有困難了。如果造分段，為大企業做配套，他們愿意嗎？總之對于新的技術壁壘問題，企業如果沒有一個足夠的重視和準備，今后幾年在船舶市場中無法生存，技術落后的企業勢必被淘汰。
五、關于民工荒問題。現在舟山多數船廠都存在這個問題，常石集團的民工是最穩定的。馬上就要過年了，過了年，來的民工新面孔多了，老面孔少了；為啥出現用工荒，有兩個原因，一是我們造船能力在不斷釋放，勞動力需求在增加；二是國家對邊遠地區政策不斷優惠，他那邊也能賺錢。所以你企業如果沒有辦法留住他，就會出現用工緊張。現在企業在一線生產的都是外地民工，從某種意義上說，民工興、企業興、民工衰、企業衰，所以這一塊很重要，你一定想辦法留住他，政府有關職能部門在這方面應出臺優惠政策，在指導思想上，要放水養魚，不能殺雞取蛋。企業本身也應額外拿出一些錢來，給民工搞福利。現在市外有些地方為此專門成立了工程隊協會，為民工說話辦事，增強凝聚力。有些還專門制訂政策，規定在企業工作3年以上的獎勵多少，5年以上的獎勵多少等等。總之為了留住民工，都在動腦筋，想辦法。揚帆集團明年首先要研究解決的也是這個問題。
六、關于人民幣匯率問題。據國務院經濟研究中心預測，明年人民幣匯率降幅預計在5%左右，也就是說2011年以后逐步過渡6.1元/1美元，這樣一算，象揚帆集團一年要相差3-4億元人民幣，這個是不得了的事情。但升值空間肯定要，我和老外談，按照現在匯率打死他也不做。現在我們國家沒有一個統一口徑，如果中國船廠口徑統一，匯率全部鎖定一個價，譬如6元多少？以后人民幣升值也照這個匯率，這就好了。上次我在中國船協開會提了一個意見，叫他們發個文件，就是在中國境內造船的都要按照人民幣匯率這個規定計算，現在情況不清楚，否則這個壓力實在太大，你現在是6.6元下到6.1元/美元，這是一個大問題。還有中美貿易順差問題，國家對外貿易宏觀政策從鼓勵出口轉變到進出口平衡，也就是說順差太大了，二萬億美元用不完，所以這對于我們加工貿易出口的支持力度會逐步減少，譬如造船出口退稅問題，以后是否會繼續執行下去，會不會出現什么變化，因為退稅這一塊對出口企業來說是很重要。
七、關于舟山的造船問題。現在中國航運能力過剩，造船能力也過剩。比如5.7萬噸散貨船，現在造的有500多條，你說不過剩嗎？你說接訂單，我們在廣東一下子接了10條船，都是5.7萬噸的，我們接，別的船廠也都搶著在接，而市場就是這么一個市場，所以如何考慮平衡很重要。現在企業的利潤下降，成本增加，建造難度增大，國家宏觀支持力度減少，這兩年的出口形勢難以預測。因此出口企業保訂單、保利潤的任務相當艱巨，我想有可能明后2-3年是出口企業最困難的時期，尤其是造船行業。根據這個情況，如何研究對策很要緊。因此我們要依托協會的橋梁紐帶作用，舟山企業要進行抱團取暖。你比如說造船，造船周期有高有低，我們舟山最快的是常石集團，他們技術等各方面最好，我們是否到常石去學習學習。因為金融危機出來以后，如何渡過難關，只有3個辦法，一個是把原有產能減少，另一個把原有產能擴大，提高勞動生產率，再一個是有資源把資源處理掉。應對金融危機，不是叫你擴大生產規模，而是要做精做好。在原有的基礎上提高勞動生產率，本來一年造5條船，下步加快造7條、8條船，以此消耗這個增加的成本。要看到我們造船這塊和其它國家相比還是比較落后的，我們可以依托常石集團在這里的優勢，大家共同來研究一下，把我們的造船周期縮短，這個是很重要的，周期縮短才能降本增利。至于怎么去做，我們是否利用協會這個平臺把方案搞出來，弄出一個可操作的東西。因為各企業都有各企業的長處，我聽說正和造船也很快，所以要把大家的優勢發揮出來。舟山企業之間不存在著什么保守啊，保密啊，這個東西沒有什么意義。但是我說，困難總是有的，辦法也會有的，一個要提高勞動生產率，加快多出口船，二是有資源的要整合，還有大家抱團取暖很要緊。對于造船企業來說一個億、二個億的錢都是小錢，你不要以為有2、3個億最利害了，不是這回事，你一不當心，一條船就可以把你虧死。我們一定要提高技術、提高管理，現在揚帆在造的船覆蓋面很大，有七種船型，所以要提高市場覆蓋率，多造高難度船、高附加值的船，但對造高難度，高附加值船，應該進行補貼，在省里開會時我也講了，轉型升級，是要本錢的，如搞海洋工程產品，沒有大量資金投入下去，你叫我們怎么搞。下步我們打算造油輪，沒有4-5億資金放下去是造不出來的，沒有這么簡單。所以政府支持力度一定要大，企業虧損是有限度的，他承受不了是要關門的。對于以上7個方面問題，我們各個外貿出口企業一定要高度關注，并結合企業實際，采取有效措施，認真加以克服，渡過困難期。
第二個問題關于協會的下步工作，主要提三點要求。
一、繼續發揮預警示范點作用，為企業健康發展保駕護船。這個工作我們已做得很好了，我也正常看到協會的信息，但內容可以再充實一下，如訂單價格太低等，向企業作些提醒。
二、繼續加強與會員企業的聯系，進一步做好會員之間的聯絡工作。2011年出口企業困難估計比2010年要多，情況也比較復雜。所以出口企業加強聯系，互相幫助很重要，協會作為企業和政府之間的紐帶，對企業之間聯絡要提供方便。在企業和政府之間如何搭好橋，前幾年工作做得很好，如做好調研，反映情況，及時向有關領導部門獻計獻策，對企業碰到實際困難進行溝通聯系，幫助解決等，下一步要繼續加強，充分發揮協會在企業和政府之間的橋梁紐帶作用。
三、繼續做好企業的聯絡員、服務員，多為他們做好事、辦實事，千方百計為他們排憂解難，為外經貿出口企業平穩發展，渡過難關，多作貢獻。
